陕汽集团图片力帆摩托车图片报价，陕汽汽车图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于陕汽集团图片力帆摩托车图片报价的问题，于是小编就整理了2个相关介绍陕汽集团图片力帆摩托车图片报价的解答，让我们一起看看吧。

棉被车是什么样子？

棉被车是运输卡车，其品牌有：陕汽、力帆lifan、华菱星马、上汽依维柯、红岩、长城、北奔、凯马、大运、跃进、斯堪尼亚scanla、黄河、解放等。

以解放j6l为例，其车身长度是9000mm、宽2550mm、高3050mm，轴距为5300mm，额定载重为9.9t，整备质量为17.55t。解放j6l搭载了5.7l柴油发动机，最大马力是220ps，最大功率是165kw，最大扭矩是850nm，与其匹配的是8挡手动变速箱。

国产车现在是三分天下，还是群雄并起的局势？

国产车现在是三分天下还是群雄并起的局势

国产汽车品牌就目前来说还是鳞次栉比，品牌众多，难以下咽的局面；

从12年到17年是国产汽车燃油车品牌争霸的时间段，燃油车品牌众多，但通过市场的逐渐成熟和国人开始理性对待汽车后，燃油车品牌开始发生变化，一些靠模仿、抄袭、堆配置的品牌开始陨落，燃油车市场走向良性竞争局面；

从18年开始到目前，国内燃油车基本上稳了，但新能源汽车领域又开始了一团糟，各种新能源汽车品牌诞生，鱼龙混杂。

三分初定，群雄扔在追逐

目前国产车企主要分这几个梯队：

第一梯队

第一梯队以长城、吉利、长安为首；

第二梯队

第二梯队以上汽、广汽、奇瑞为主；

第三梯队

第三梯队以一汽、东风、北汽为主；

第四梯队

第四梯队以比亚迪（燃油版）、江淮、海马等品牌为主；

目前以吉利、长城、长安为首的国内燃油车市场基本已成定局，其它国产车企很难再挤进来，但扔在追逐细分市场；

新能源

国内新能源领域目前以比亚迪和北汽为首的第一梯队占据了国内大部分新能源汽车市场，其次以蔚来、小鹏、理想和传统燃油车企也在急剧进攻新能源领域，目前还看不出谁更占据优势，比亚迪不一定能扛起大旗，新能源车企都在靠国家政策和***补贴艰难生存，一旦国家没了政策，将全部死亡。

国内市场未来定局谁也说不准，但可以肯定的是只会存活下来5到6家车企；

以上就是我的回答，希望能够帮助到你。

未来必定是向头部集中，中国市场再大也养不了那么多汽车品牌，国产品牌：吉利、比亚迪、长城、奇瑞肯定是会长期存在的，至于一汽、东风、广汽、长安，这些国字头企业，也将会通过逐步融合重组，逐渐集中，其他的销量本来就不大的国产品牌必然面临洗牌退出。优胜劣汰对整个行业是个好事。

谢谢邀请。看得出来，题主对国产车的关注。

国产汽车，目前以长安，长城，吉利为代表的三大国产品牌；以奇瑞，比亚迪，上汽乘用车，广汽乘用车，一汽乘用车等为代表的几个品牌。

这些车企，都可以称之为自主品牌头部车企。

而像东南，海马，长丰猎豹，力帆等车企，则在分化的大潮中，渐渐淡去。

随着国内车市的演化推进，留下来的车企越来越少，但也会越来越强。

国产车企，只有树立自己的品牌，自身的DNA，才能与合资车企在全球竞争中，分得一杯羹。

国产汽车：三足鼎立局势已成

汽车工业作为重工业的支柱产业，对于每个国家都是非常重要的基础。国产汽车在数十年的发展过程中经历了两个阶段，分别为：群雄并起，三足鼎立。第一阶段是师夷长技以自强，而在三分之势形成的当下才具备了师夷长技以制夷的水平。分析国产汽车的竞争力需要以此为切入点，下面从第一阶段开始吧。

群雄割据

在90年代末与21世纪初的阶段，自主品牌如雨后春笋般的出现；虽然此阶段各大车企的技术水平仍旧不够成熟，但是能主动参与生产制造与技术研发自然也是一种行业进步的推动力。所以在发展初期这种现象是被鼓励的，而且随着品牌入驻量逐渐加大，行业本身的竞争力也会增强；量产汽车在竞争之后则能够一步步的打破不合理的价格结构，这会带来哪些利好呢？

当桑塔纳还要十几万的时代，人均可支配收入实际连消费奇瑞QQ都还有一定距离。而初期以合资车企主导的车市，其制定的价格标准几乎是以“掠夺”的概念在销售，然而因一方独大所以也无可奈何。但是大量的自主品牌陆续出现后，初期的国产汽车在品质不够高、质量不够稳定的前提下只能以低价格冲击市场；而这批低价车不论品质如何，其产品定位是符合主流C端用户的，也就是说中国汽车市场的真正繁荣依靠的是自主品牌而不是合资汽车。

三足鼎立

在经过第一阶段后，国产汽车与合资汽车已经形成了分庭抗礼的局势，此时仅依靠低价战略冲击市场的方式已经不可取了。因为曾经高高在上的合资品牌汽车也开启了“价格战模式”，以落后的低级技术总成装备了很多廉价车；而在长期的汽车发展过程中，大部分消费者形成了合资品牌更先进“选择国产汽车只是因为Poor”的概念，所以在价格相同的前提下则会偏向选择合资，即使这些车大部分已经低至工业垃圾的水平。

在品牌号召力不够强大，且车辆价格体系无法再调整的前提下，失去了“价格武器”的国产汽车只能依靠技术反超以体现竞争力。然而在“群雄割据”阶段陆续出现的上百个品牌成为了发展阻力，因为每个品牌的汽车都会有一定销量，有限的***会大基数均摊则会造成每个企业都只能勉强生存，没有更多的资金投入技术研发的尴尬局面。于是调控则是迫在眉睫的问题，其调整方式为扶优扶强。

概念解析：扶优扶强指调整优质***供给技术研发型车企，或者在市场营销方面有强大实力的企业。这些企业将会在竞争中获得更多***，通俗的解释就是能够赚得更多；这些资金自然涵盖大比例的技术研发投入，至此这些企业会走向良性循环与不断升级的道路。自主品牌在这一轮调整后很有可能形成三个阵营，代表品牌如下。

1：比亚迪、长城、吉利三强。这三大民营车企在新能源汽车领域与传统燃油车阵营中销量非常可观，同时在技术方面也做到了超越大部分外企，其中比亚迪新能源平台已经开始转型为供应商，其B端用户涵盖全球数十家知名车企。所以这三大品牌能够成为未来国产汽车，乘用车领域的支撑。

2：汽字头国营车企联盟-主攻商用车。参考重汽、一汽、陕汽、解放等知名重卡品牌，以及比亚迪等民用车企的新能源大巴与轨道交通；这些国产汽车已然成为了商用车领域的擎天柱，外企在这一领域很难打开中国商用车市场。同时这些品牌的汽车都在大量往海外出口，中国制造已经不再单纯依靠小商品改变外国人对【Made in China】的偏见了。

3：最后一个阵营短期内还没有出现，或者说短期内出现的企业尚不具备发展基础。这一模式为代工厂与第三方公司的合作，跨领域的概念就像华为小米OV三星苹果等手机品牌，这些企业并不自行生产硬件但产品品质并不差；原因是因为有技术实力强大的代工厂，在汽车领域一旦出现一些同样强大的代工厂，未来则会有一批诸如华为小米的汽车品牌，这些品牌是冲击智能化的动力。

总结：自主品牌三足鼎立之势已经形成，在结构稳固之后将会开启一轮对外企的反攻，也就是拿回属于自己的***，打造扎实的国产汽车工业。在不会很长的时间后，国产汽车与合资品牌的角色会互换——合资汽车将主攻低端廉价车。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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