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从追赶到超越，大众迈腾和帕萨特如何达成对国内中型车市场的统治？

车市如三国乱世，我们要做的就是发掘车市中每一台不能错过的好车。大家好，我是头条号 汽车三国，欢迎大家关注我，有任何汽车方面的问题都可以向我提问，我也非常乐于为大家解答。

谢邀，这个问题不太准确，因为大众在中国市场无需超越，反而一直是各个细分市场的领导者，但是至于迈腾和帕萨特为什么能对国内中型车市场达成统治地位，我们到是可以来好好聊聊，也可以从中得到一些启发。

其实中型车市场从来不缺久经沙场的老将，也不缺初生牛犊的挑战者。这个级别也是各家厂商的兵家必争之地，几乎每个厂商都会在这个级别上拿出相当一部分自己的看家本领来抢占市场，可以说，这个市场，集成了众多大车企的造车技术的最高科技。就是在这样一个竞争最为激烈的市场上，南北大众依旧能靠着迈腾和帕萨特长期霸占销量榜，这是一件不得不引人思考的事情。

但是迈腾和帕萨特能够在中国市场上如此成功，其实并不是一种偶然，而是有着众多的因素的，这些因素加起来，也就造就了它们成功的必然。但是这些因素也是可以拆解下来的，今天我们就来把这些因素一一拆解下来给大家看看。

【历史悠久】

也许大众并不是世界上历史最悠久的汽车品牌，但是大众绝对是中国老百姓心目中历史最悠久的品牌，除了国产的红旗等品牌之外，中国人最早接触到的轿车品牌就是大众了。中国的“老三样”里面，就有两台大众车型——桑塔纳和捷达。在那个年代，除了南方几省，对于普通老百姓而言，稍“低端”一点的车型就是大众的桑塔纳和捷达，高端车型就是奥迪品牌。当然了，这个低端也是打引号的，因为在那个年代，即便是一台桑塔纳也需要二十多万，这相对于当时老板姓微薄的工资来说，简直是天文数字。因此，在当时那个年代，对于中国老百姓而言，他们就形成了一个固有印象——车就是大众，大众就是车。这无疑是为后来大众在国内的蓬勃发展奠定了坚实的基础，当大家富有了之后再去购买一台大众车型的时候，他们就无需向别人再解释什么，因为在很早之前，大众在中国就已经是身份的象征了。

【坚持加长】

大众集团是第一个把加长这个玩法引入中国的汽车厂商，也是把这个玩法玩得最成功的厂商，从帕萨特B5开始，大众就把加长引入了中国，从此在迈腾和帕萨特上就开始了加长之路并且一直坚持了下来，这也是大众最为成功的一点。加长后的帕萨特和迈腾，相比同级别的美系和日系竞争对手，后排空间要宽敞得多。在21世纪第一个十年，当时的中型车市场基本是以公务用车和商务用车需求为主的，因此更长的后排空间带给了迈腾和帕萨特更大的优势。随着时间的发展，消费者逐渐被市场惯坏了，在此之后，各家车企都尽力为消费者带来空间越来越大的产品，虽然整个汽车市场都在以更大的内部空间作为卖点，但是一直***用加长政策的迈腾和帕萨特相比于同级别竞争对手在后排空间上一直保持着优势，这也就为他们长期的热销做足了产品力的准备。

【率先引入涡轮增压发动机】

在整个中国汽车市场还是被自然吸气发动机占据主流的时候，大众已经在帕萨特B5上率先引入了1.8T涡轮增压发动机。虽然在当年，整个市场都充满了对涡轮增压发动机的质疑，并且相比于技术成熟的自然吸气发动机，大众的涡轮增压发动机还存在着烧机油以及不稳定等因素，但是大众依旧在***用涡轮增压发动机这一点上面坚定不移。这对于当年的大众来说，其实是一件非常冒险的行为，因为在当年，中国消费者刚刚开始接触涡轮增压发动机这个新事物，大家一直抱着疑虑的心态，即便是对大众这样已经在中国有了相当深民意基础的品牌，一旦玩砸了，也很可能因此遭遇致命打击。但是随着时间的推移，大众慢慢用销量证明了自己的成功。涡轮增压技术一天天的成熟起来，大众涡轮增压发动机的毛病也逐渐被消除，涡轮增压发动机排量小动力大的优势也逐渐体现出来。相反的，一直坚持***用自然吸气发动机的日系品牌反而在近些年纷纷放弃了自己的坚守，而逐渐投入到涡轮增压的阵营来。在这两年的车型更新换代中，雅阁、天籁等日系主流车型都换装上了自家研发的涡轮增压发动机，丰田虽然在凯美瑞上没有***用涡轮增压发动机，但是在比凯美瑞高一级的***上也用上了自家的2.0T涡轮增压发动机，这也从侧面印证了他们对涡轮增压发动机的认可。虽然各家日系品牌的涡轮增压发动机技术都非常先进，但是相比于已经发展了十多年成熟多时的大众来说，日系品牌已然落后一步。在这个根据动力定价格的时代，大众已然占据了先机。

【优化的关门声音】

尽管很多人不愿意承认，但是不得不说，这是一个事实。更好的关门声音让大众车型更加被消费者所认可了。虽然我们经常说，不能以关门声音和钢板的厚度来判断一台车的结实程度，众多的车评人也对上车就试关门声的行为嗤之以鼻，但是对于广大消费者而言，他们缺少专业知识，看不懂底盘，也很难试出一台车的极限，他们对于他们看不见的三大件很难做出判断，他们唯一能感受到的就是内饰的装配工艺如何，以及关门声听着是否雄厚。你当然可以说，关门声厚重的大众在车体结构上不一定比日系结实，但是你也很难说服普通消费者相信关门声很单薄的日系车型比大众车型更结实。在意识到这个问题之后，近些年来，日系品牌也纷纷优化了自己旗下车型的关门声音，相比前代车型，现款的日系车型关门声音也都厚重了很多，但是已经于事无补了，对于很多普通消费者，大家已经在内心建立了“大众车钢板厚更结实，日系车钢板薄不安全”的固有印象，这也让迈腾和帕萨特相比他们的竞争对手能够更轻松的完成更大的销量。

说完了这几点，我们也就大概知道为什么迈腾和帕萨特能在竞争激烈的中型车市场上长盛不衰了。而且对于中国市场，大众一向拥有极强的认识与解读能力，相信大众在未来依旧会继续扩大自身的优势，而迈腾和帕萨特也依旧会凭借自身极强的产品力，继续统治中国的中型车市场的。

以上

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谢邀，对于这个题主的说法，百***小编还是不太赞同的，大众的车型向来不是追赶者，而它一般都是领跑者可能会更恰当一些，特别是轿车领域，后来居上的SUV车型是国产汽车的一个亮点。但是轿车大众绝对是研究国人最为彻底并且行动速度的车企。

大众的中型车迈腾和帕萨特的市场表现相当的稳定，这与大众汽车的车海战略还是有很大的关系的，因为做为全球一哥的丰田汽车，都没有大众的车型多，更没有大众车型市场定位细，并且大众汽车设计风格相同，非汽车爱好者，都很难区分看到的大众车是那一款车，包括百***的小编，有时看着也是比较蒙逼的，比如辉腾和帕萨特，也是要看字母才知道呀。

要对于大众而言，日系车的定位相对要准，但是车型明显要少的多，比如凯美瑞和雅阁，它们都是竞争关系，但是鲜有丰田和本田自己车型也会产生竞争关系的。同时国人对于日系车还是有一点儿心理上的因素的，所以市场的表现更多的是拼实力。优惠向来都很少，这也是一个很重要的原因。

以上就是小编的个人看法了，大众的迈腾和帕萨特所以比较好卖一点儿，还是与它相对稳定可靠的三大件有着直接的关系，AT手自一体的使用，为它迎得不少的市场。

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