现代名誉图片索纳塔的天窗图片，现代索纳塔全景天窗车多少钱

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10年名驭油耗怎么样？

2010年的现代名驭车型综合条件下燃油消耗量在百公里8.5升至9.5升之间。

名誉车型是现代公司推出的一款中级车，在国内市场上已经销售了很多年，这款车型的机械稳定性还是非常不错的，搭载的2.0升自然吸气发动机属于技术成熟产品，燃油消耗量方面控制的中规中矩，百公里燃油消耗量一般都在9升左右。

08索纳塔名驭加速无力？

08年的现代索纳塔名驭。加速情况下表现无力。这种情况大多集中在车辆的点火系统故障以及供油系统故障上。

一般情况下车辆的静排机系统不会产生特别明显的严重堵塞。所以在加速无力的时候，往往是车辆的点火系统故障。我们要检查火花塞是否工作正常。如果火花塞工作正常，我们就要检查汽油泵是否有足够的压力。

10款索纳塔名驭值得买吗？

不值得买。索纳塔名驭，到现在12年车龄，私家车每年跑2万公里，这辆车已经行驶了22万公里，已过质保期限，按照一辆轿车30万公里的设计寿命，还可以再跑8万公里左右，首先看看车况，是否发生过大的事故、进过水，价格合适即可购买，当然要好好检查一下，维护保养一通，也做好小毛病不断的心理准备

2020款现代索纳塔官图亮相，轿跑车身，内饰不再廉价，销量能火吗？

火不火要靠实力，颜值有时只能做花瓶。

当马自达、丰田、本田、日产、别克和雪佛兰等品牌旗下的中级车都纷纷转身走上时尚之路，现代汽车也忍不住悦动了。

新一代索纳塔

现代旗下中级车索纳塔2020款进行了大刀阔斧地修整，一改现款的中庸造型变得有些轿跑的味道了，也许这是索纳塔十对于现代汽车重拾市场地位的使命使然。

时代在变，人们的思维习惯也在变，车企显然了解这种变化，它们紧跟需求变化的潮流，并走在汽车时尚的前沿。

现款索纳塔

与现款索九4855x1835x1485mm车身，2805mm轴距，索纳塔十的高度降低30毫米，宽度增加25毫米，车身加长45毫米，轴距加长35毫米，达到4900x1860x1455mm车身和2840mm轴距，这个水平与大众CC、雅阁、迈锐宝XL、天籁等竞品车型旗鼓相当。

竞品车型尺寸数据

从造型与内饰设计、车身尺寸方面讲，索纳塔十有着不容小觑的竞争潜质。

新一代索纳塔内饰

不过，虽然我们正处于靠颜值吃饭生活的时代，但如果没有真本事，颜值也会老去。

目前平门知事最关注的是2020款索纳塔将会***用什么样的动力与传动系统。如果沿袭现款1.6T+7DCT、2.0T+6AT、2.0L混动+6AT的组合，发动机、变速箱没有任何技术性的提升与改善，其红火的机会怕是不多。

新一代索纳塔

可怜的现代索纳塔和它的难兄难弟起亚K5，在2019年的1月份，在其它车企都在竞相宣传业绩开门红的时候，竟然一个销售了241辆，一个销售232辆，吉利博瑞都笑了。

现代汽车，现代索纳塔是时候改变自己了。

我估计火不了

爱国情节（萨德系统）

再有现在bba都在抢市场，价格下探很厉害，国产车现在也越来越好，价格也不贵。

一款韩系车想火很难...

价格没有绝对的优势，配置方面再差不多，整车质量，行驶品质，也不高的情况下，怎么火？

个人觉得销量不会火

当年的索八K5迈锐宝的确辉煌过，但是现在看看三宝都已不复当年辉煌，日子一年不如一年，只能降价来维系。但是奇葩的是在两宝（K5,迈锐宝）都看透市场，自我反思，***取大幅优惠政策时，索纳塔就是不降或降的太少，看看索九18年月均几百的销量，实在拿不出手。

1、指导价按索九16.98万起步，这个价格有即将上市的标志508，市场表现良好的本田雅阁。还有同级别优惠很大的竞争对手。

2、***用混动，有本田雅阁和丰田凯美瑞压着。

3、国产车雄起，和合资的差距在逐步缩小，韩系车占有率被压缩，消费者有更多的选择。

4、由于两国的政治争端交锋，韩系车越来越不受国人待见，虽然买车是个人意愿，但是这是不争的事实。

全新一代索纳塔要来了，面临的可谓十面埋伏，能不能重振往日雄风，只能拭目以待了，个人希望到时候来个大幅降价，减个漏，哈哈！

火不火我不知道，现在人买车讲究的是性价比，车子可以价格实惠，一定能火。最明显的例子就是五菱宝骏。五菱宏光性价比较高，几万块钱就能买一个拉人拉货的车子，还比较皮实。

7月狂卖220万辆！伊兰特销量破万，现代汽车能否力挽狂澜？

这个一个虚***数据，伊兰特销量破万但北现销量很差

概述：

• 北京现代，22107辆
• 悦达起亚，8407辆

这是七月份现代和起亚汽车的批发量数据，实际上险量还要略低一些。

韩系汽车的没落已经是铁板钉钉，整个品牌的系列量产车里只有伊兰特的月销量本期实现了破万辆，能达到四位数的只有悦动、途胜L和IX35，剩下的悦纳、索纳塔、胜达勉强达到三位数，名图、IX25和菲斯塔都只有两位数或个位数，MPV库斯图低至1375辆。这与现代汽车在海外市场的同期销量有很大的差距，为何国内对韩系汽车的认可度越来越低，在欧美倒是还凑合？

原因很简单，因为美国本土车企基本不造低端车，福特、通用和菲克Jeep与道奇打造的是主流车和中高端车，即便是皮卡也是高端车，其主力车型的价格是高于在北美的宝马奔驰或奥迪的；可是美国的低、零和负资产家庭和个人的占比很高，其需要的不是高端车而是低端车，可是欧系品牌的定位不高又不低，在美国主流社会中又一直对欧洲多国存在排斥，德国尤甚，所以就只能退而汽车选择美国的小狗腿子——日本和韩国打造的车辆，这两大车系打造的车辆正以低端车为主。

北美市场的汽车产销量仅次于中国市场，年度标准也能达到一千七八百万辆，所以在北美才会有很多的日系或韩系汽车。

在欧洲的韩系汽车就不能像在北美市场一样的任性了，因为诸如菲克集团、标致雪铁龙（合并为斯特兰蒂斯），大众集团，旗下的斯柯达等，这些车企打造的车辆也是以低端车为主；所以在产销量排名里，日本和韩国契车企的排名都偏低，不过市占率也还算不错，实力不行就以更低的价格打市场。

然而，到了中国汽车市场里，日系和韩系汽车都狂妄了起来，品质很一般的车辆也敢于定位到中端甚至高端；以现代起亚为例，索纳塔、K5凯酷等韩系中端轿车还在使用干式双离合变速器，这种水平的车辆可以说连早已消失的众泰和力帆都不敢于打造。现阶段价格与其重合的国产轿车即便还有燃油动力选项，其发动机和变速器的整体水平也要高出一筹；其次还有***用插电混动、插电增程和纯电动的前驱、后驱与四驱轿车可选，以后次可见韩系汽车的整体技术水平已经远远落后了。

此时想要重新打开市场，前提只有一个，那就是找准产品定位，说白了就是该便宜的车就便宜一点；就像是伊兰特一样，没有数万元得劲价格下探，这辆车的月销量是不可能破万辆的。

悦达起亚也一样，该品牌只有三辆车的月销量能达到破千辆，分别为奕跑、智跑和傲跑，这些车的特点也是价格低一些；轿车里有价格低廉的福瑞迪还能破千，剩下的都是几百辆到几辆。

起亚汽车的销量低迷不仅有技术共享现代汽车且同样定位虚高的因素，还有与东风集团分离的原因；东风悦达起亚彻底决裂，悦达集团不是真正的车企，现在的起亚就像是个“弃儿”；这样的品牌很难给消费者信心，可能“说不好哪天就退场”的顾虑会严重影响其销量。可是却也没有什么资本原因来接盘起亚，北汽集团和现代汽车的关系似乎也有了一些变化，所以现代起亚的未来前景已经明朗，韩系汽车在中国市场玩不转了；随后的顺序应当是德系、日系、美系，美系汽车的基础现在变成了特斯拉，如果特斯拉失宠则美系会最先出局。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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