汽油轻卡图片捷达13款图片，汽油版轻卡

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轻卡和小轿车哪个安全？

轻卡

至于轿车和轻卡对撞谁厉害，正常情况下，当然是轻卡利害了，因为轻卡的自重更高，钢材更厚，但轻卡也有弱点，因为它一般都是平头的，而捷达发动机在前面，车头离驾驶座位有一定的距离，而轻卡的距离短，驾驶员容易受到伤害。捷达车有安全气囊，轻卡没有，如果两车真要相撞，双方驾驶员都会受伤。当然，撞车还有角度问题，双方谁会受伤严重，往往取决于从什么角度撞击。

捷达前卫轮胎是多少型号？

捷达 前卫用18560R14型号的韩泰轮胎。

韩泰轮胎成立于1941年，韩泰为乘用车、轻卡、货车、巴士和专用赛车提供轮胎，Kontrol技术是一种技术哲学，反映了韩泰轮胎的技术理念，应用于产品研究、开发以及生产的所有领域。韩泰轮胎缺气保用轮胎的研发，已拥有HRS体系独有的SMH技术，该技术增强了轮胎胎侧支撑力，具有强吸震、零压续行、耐高温三大优势，彻底降低了发生事故时的危险性。

捷达品牌独立自带廉价属性，巧遇汽车下乡又将擦出怎样的火花？

纠正一点错误描述：大众官方为捷达品牌的定位已经声明不是廉价，而是低于主品牌，所以并不会是汽车下乡的主力品牌。

捷达品牌的两台预计量产的车为Vs5和Va3，两台车的定位可以说最多与现款重合而不会再低。

Va3基本是现款捷达的换标车，渲染图可以明显看出现款捷达的影子，从车身轮廓、A/B/C柱的曲线、甚至轮毂造型以及尺寸比例都可以初步判断。现款捷达指导价8.11-10.88万看似略高不过有2万+的优惠，定位已经是入门级廉价车；更换车标后的Va3最多会重合优惠后的捷达，不过实际指导价还会略高一些预留出让利空间。

现款捷达与汽车下乡没有碰撞出所谓的“火花”，捷达VA3更不可能；农村市场购车或针对性选择实用型的微卡皮卡、或一步到位选择消费级的国产或合资，高不成低不就的捷达定位是有些尴尬的。

其次在汽车品牌文化并不成熟的农村消费市场里品牌是选车的主要因素，没有大众标志的捷达即使便宜关注度也会直线下跌，买的不就是车标吗？

Vs5售价不会低，因为这是一台MQB平台、原型车为ateca与途观同级的SUV，且这台车在大众系的国产车里实际能找到非常熟悉的身影，这台车就是上汽斯柯达·柯珞克。

柯珞克在合资生产后全系使用EA211平台1.4T涡轮增压发动机，变速箱无疑全系匹配了DQ200干式双离合，如此之差的组合售价仍定位在13.99-18.74万的范围内，可以说是毫无性价比可言的。

而捷达品牌之于一汽大众几乎等于斯柯达和上汽大众的定位，所以即使在更换车标后这台车使用同样的动力传动总成，主力车型的价格也会在10~15万的消费级范围内。一台车标诡异、车型熟悉、变速箱很差的“不知名”自主合资品牌是否值得选择，是否能吸引农村消费者呢？

捷达品牌不论在城市还是农村都难擦出火花，定位不廉价但品牌形象确实廉价，核心部件使用大众入门级品质如何也基本是人所共知，拿这种品质的车戏弄农村消费者合适吗？

捷达车型历史：捷达首款车是79年在高尔夫基础上推出的三厢版，二代捷达在91年引入国内，四代捷达合资生产后更名宝来、五代捷达更名为速腾，简单的理解现款大众捷达轿车早已不是捷达，捷达成为品牌也没有任何品牌历史。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

如果用捷达发动机和变速箱做一台五万售价的五菱宏光类的七座MPV，会大卖吗？

如果用捷达发动机和变速箱做一台五万售价的五菱宏光类的七座MPV，会大卖吗？

五菱宏光（S）全系MT变速箱，

我们不要期待世上会有如此好事，能得到的无疑是比五菱宏光还要寒酸的***装MPV的面包车，否则车企就赔哭了。

五菱宏光1.5L发动机车型匹配5MT变速箱，动力系统总价大致为6千元左右，1.2L车型发动机与变速箱总成成本更低一些。

两款车的共同点是都搭载有1.5L发动机，那么以1.5L车型分析就合理了。

2019款1.5L五菱宏光基本版售价4.98万，借捷达的发动机和变速箱装备售价5万元的五菱宏光，其一定会缩减其它配置以平衡{(1.2-0.6)-(5-4.98)=}0.58万的成本缺口。

然而，换装过捷达动力系统的五菱宏光想减配都困难。

五菱宏光的配置已经非常寒酸了，安全配置没有ESP和TCS；多媒体配置可能只有收音机；而驾驶***配置更是一片空白。

捷达式五菱宏光如果还卖5万块，除了坚持钢板弹簧悬挂，轮毂换成钢圈，轮胎？轮胎已经无法再减了，剩下只能瞄准座椅——沙发别想了，改成板凳了。

以中国消费者目前的收入水平和心理觉悟，这样一款车，会死的很快。

实际上，五菱宏光的日子已经开始不好过了，2018年前5个月合计销售214314辆，今年前5个月合计销售160631，跌幅超过33％。

以捷达的发动机和变速箱打造一台五万级的MPV，其品质会比五菱宏光还要低，而且五菱宏光真的算MPV吗？

2019款捷达只保留了1.4L和1.5L两台发动机，其技术特点为多点电喷加DVVT；在5万级汽车中该发动机不算落后，但也与宏光的P-TEC-DVVT L2B发动机没有本质区别，动力并没有优势。

变速箱用MQ200-5挡手动变速箱也没有特殊之处，与宏光使用的SC12M5-5挡手动级别相同，变速箱同样没有优势；至于自动挡6AT不用考虑，捷达的自动版优惠后起售价也在7万左右，在5万级几乎没有可能出现德系6AT汽车。

所以以捷达的两大总成打造一台面包车并没有特别亮点，真实水平与五菱宏光荣光或者使用东安DMA系列发动机的长安面包车没有本质区别，但合资品牌的面包车品质一定会更低，这点可以参考如今的五菱宏光。

五菱宏光严格的定义已经是一台中美合资的美系面包车，相比柳州五菱时代的量产车，其品质是存在明显下滑的：发动机升级为前置后驱是进步，不过车身结构强度很低，应该加强的位置几乎看不到高强度钢材，前防撞梁以水箱架替代、后防撞梁没有，侧门的防撞保护也不用奢求。

这台车在海外评测机构的碰撞得分为【0分】，安全等级已经差到行业最低水平；而同样等级的面包车如长安欧诺，结构强度很明显比宏光全面，乘用车标准的防撞梁有吸能盒，45°也有薄钢板加强，翼子板也有防撞结构保护，相比几乎空空如也的宏光，安全等级是要高一些的。

以上两车只是自主合资与自主品牌的对比，五菱背靠大树但还是被视为国产汽车，然而即使如此也敢于明显降低品质；试想在乘用载客汽车上都敢于取消防撞梁、座椅钢板甚至隔热瓦的大众汽车，如果推出一台指导价为5万元的面包车，其强度比玻璃车能高多少。

所以这类车即使生产也不会有很高的市场接受度，尤其是在面包车失去客货两用的功能后，这些车最终会被微卡或皮卡取代，长安和长城的皮卡已经探入5万级了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

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