标致、雪铁龙汽车的悬架为什么总是扭力梁,后悬架很贵吗?
扭力梁为非独立悬挂，结构简单，质量更轻。成本低，维护保养成本低。自身占用空间小，能够给车子提供更大的乘用空间。当然缺点也非常明显：舒适性差，操控性低。与之相对的是多连杆独立悬挂，结构相对复杂。
所以扭力梁悬架是否优秀，调校起的作用太低，关键在于设计水平和经验积累。好的扭力梁是设计出来的，不是调整出来的！简单的理解就是PSA设计开发的扭力梁，不需要任何调整就很优秀。其他车企设计的扭力梁，工程师是调不过来的。
总结：法系的地盘无论是扭力梁还是独立悬挂，***水平都是一流。为什么喜欢用扭力梁，主要是价格和使用空间和***方面的考虑。
在国内几乎所有品牌都用独立悬挂，这是舒适性的代表，所以扭力梁悬挂就很遭国人的吐槽，销量也就一直上不去。
什么叫扭力梁悬挂?
多连杆跟扭力梁区别 多连杆式悬架是独立悬架，扭力梁式悬架是非独立悬架独立悬架每侧的车轮通过弹性悬架系统单独悬挂在车架或车身下，非独立悬架的车身与轮胎不直接连接多连杆式独立悬架由连杆减震器和阻尼弹簧组成这种悬。
扭力梁是一种悬架，这是一种非独立悬架，这种悬架经常在一些紧凑型家用轿车和紧凑型suv上见到。扭力梁是家用车上经常见到的非独立悬架，这种悬架一般被用作后悬架。
扭力梁是1种汽车悬架。它是1种非独立悬架，这样的汽车悬架常常在一些紧凑型家用轿车和紧凑型suv上见到；扭力梁是家用车上常常见到的非独立悬架，这样的汽车悬架通常被用作后汽车悬架。
扭力梁式悬挂
1、多连杆跟扭力梁区别 多连杆式悬架是独立悬架，扭力梁式悬架是非独立悬架独立悬架每侧的车轮通过弹性悬架系统单独悬挂在车架或车身下，非独立悬架的车身与轮胎不直接连接多连杆式独立悬架由连杆减震器和阻尼弹簧组成这种悬。
2、扭力梁式非独立悬架是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。
3、扭力梁式非独立悬架主要用于汽车的后悬架，独立悬架和非独立悬架具有不同的功能。扭力梁悬架在汽车上的应用范围不是特别大。因为这类悬架相对刚性，简单来说，扭力梁相关悬架是将汽车的两个后轮连接在一个车轴上。
4、扭力梁式半独立悬架 扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。拖曳臂式半独立悬架 拖曳臂，是拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。
5、扭力梁式非独立悬架的缺点在于驾乘的舒适度会差一些，但是在当前的汽车市场中还是有着较为广泛的应用。扭力梁式在左右拖曳臂的中间设置扭力梁，使悬挂的外形类似H型，悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结。
扭力梁悬架有什么缺点;扭力梁悬架舒适性为什么不如多连杆悬架
1、首先是制造成本的问题，这种悬架的制造成本更低，这也是很多汽车生产商不可能放弃它的一个重要原因。还有就是这种悬架占用的地方更小，可以扩大汽车后排和后备箱的使用空间，这也是汽车生产商不可能放弃它的原因。
2、扭力梁悬架是一种非独立悬架，中间连接。使用非独立悬架的汽车同轴的两个车轮之间还有一个连接，这样汽车的车轮会有运动干涉的现象，所以非独立悬架的舒适性不如独立悬架。
3、多连杆悬架的缺点是部件多，结构复杂，占用空间大，成本高。很多讲究舒适和操控的汽车都会使用多连杆独立悬架，有些车的前悬架也会使用多连杆独立悬架。
4、缺点：扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂；两侧车轮相互影响；舒适性差。
5、你好，据我所知，扭力梁是比较常见的一种后悬结构，结构简单成本低，一般应用在中低档车型上，舒适性欠佳。多连杆是一种比较高档的后悬结构，偏重运动和操控，选用这种后悬的车一般价格都要高不少，从性能上来说多连杆好。
本文转载自互联网，如有侵权，联系删除